kubet link telegram

Product description



　　 Впрочем, не буду пересказывать содержание фильмов: кто видел, тот знает, кто не видел – будет полезно посмотреть. Также не вижу особого смысла рассказывать о самом : кому интересно, может почитать в Интернете .

　　Скажем честно, очень своеобразный самолет и явно на любителя. Аппарат с аэродинамическими свойствами кирпича и изящными обводами, присущими истребительной авиации, явно не сверкает. Но те, кто увлекается темой вьетнамской войны, явно не откажется иметь данного самолета на своей полке. Первый подарок для моделистов в виде нескольких модификаций C-123 в 1/144 преподнес . Это С-123В/К, C-123J, НС-123В и NC/AC-123K. И вот наконец-то пришла очередь масштаба – еще один украинский производитель Roden выпустил модель С-123В в этом немаленьком для транспортного самолета масштабе.

　　Итак, что мы имеем.

　　Коробка довольно большая, пожалуй, самая большая из коробок, которую мне когда-либо приходить обозревать. Она имеет следующие размеры: 440х300х80. Верх из обычного плотного , низ из гофрированного картона. Открывается сверху. Можно быть уверенным, что содержимое будет надежно защищено от повреждений при хранении, или пересылке.

　　Боксарт. На коробке изображена сценка из жизни на каком-то из южновьетнамских аэродромов: группа американских солдат разгружают С-123В. Кроме того на коробке указано название модели Fairchild C-123B Provider, логотип компании Roden, масштаб и каталожный номер 056. На торцах дублируется изображения и надписи с верха коробки. На одной из боковин даны три боковика представленных в вариантов, а также предупреждения на английском и украинским языках. На второй боковине дается информация о самолете на украинском, русском, английском, немецком, итальянском, испанском и французском языках.

　　Модель в коробке занимает примерно половину пространства, потому лично мне не совсем понятно, зачем нужно было упаковывать модель в такую большую коробку.

　　Внутри коробки в одном пакете десять , один из которых прозрачный, во втором пакете инструкция и декаль. В принципе, многие производители стараются разложить литники в отдельные пакеты, чтобы они не повреждали друг друга при транспортировке. По крайней мере прозрачный литник, наиболее подверженный разного рода царапинам, обычно упаковывают в отдельный пакет. Потому такая «экономия» упаковочного в XXI веке лично меня несколько смущает.

　　Представляет собой ч/б распечатку на трех листах формата А3, сложенных вдвое. На первой странице дается информация о прототипе и ТТХ самолета на украинском, английском и немецком языках. На второй странице предупреждения на тех же трех языках и схема размещения деталей на литниках. На третьей странице также дается схема размещения деталей на литниках. Третья-девятая страницы – инструкция поэтапной сборки модели. Десятая-двенадцатая страница – схема окраски и нанесения декалей. Печать четкая, разборчивая, сама инструкция достаточно подробная, имеется даже пример фрагмента грузовой кабины в разрезе для наглядности. Так что все вполне ясно и понятно.

　　В декали представлены три варианта:

　　57-6291,ВВС США, Южный Вьетнам, начало 1964 года;

　　56-4362, Patches, ВВС Южного Вьетнама, Южный Вьетнам, 1964 год;

　　54-576, авиакомпания Air America, Юго-Восточная Азия, Таиланд, 1966 год.

　　Кстати, не мешало бы отдельно отметить, что в коробке два листа декали. Один большой, фактически половина листа формата А4, плюс еще небольшой лист с серийным номером на борт Air America и две пары черных полос. То ли забыли напечатать в основном листе и решили допечатать отдельно, то ли не хватило места в основном листе и решили сделать в виде небольшого дополнения.

　　Техничка присутствует, но в минимальном количестве. Впрочем, думаю, и имеющейся технички вполне достаточно.

　　Качество печати декали вызывает смешанные чувства. С одной стороны, видимых смещений цвета вроде бы не заметил. С другой – большие надписи USAF имеют неровные края. Кроме того, на одной большой «А» какая-то белая точка. Возможно, дефект печати. Аналогичные точки заметил на одном из южновьетнамских и одном из американских ОЗ. Если с буквами можно разобраться, изготовив трафареты, то с ОЗ все гораздо сложнее, особенно с южновьетнамскими.

　　Пластик темно-серый, с шагренью. В некоторых местах имеется небольшой , впрочем, не критичный. Утяжин вроде бы не заметил. Вот что неприятно удивило, так это обилие следов толкателей в самых разных местах. Часть из них приходится на внутреннюю часть и не будет заметно, а часть явно придется зачищать. Особенно это заметно на силовом наборе в грузовой кабине. Казалось бы, зачем было так стараться над всей этой красотой, если в процессе удаления следов от толкателей часть из всего этого великолепия явно будет повреждено и ее придется либо восстанавливать, либо переделывать заново.

　　Первый и второй большие литники – половины фюзеляжа и детали интерьера грузовой кабины. Третий и четвертый большие литники – половины крыла. Пятый и шестой средние одинаковые литники содержат половины стабилизаторов, пропеллеры, ПТБ, колеса и разная мелочевка. Седьмой средний литник – детали интерьера кабины, приборная доска, стойки шасси. Восьмой и девятый мелкие одинаковые литники – детали двигателя. Десятый прозрачный литник – остекленение кабины пилотов и иллюминаторы. Пустое место в рамке наводит на мысль, что будут другие модификации самолета с иной формой лобового стекла.

　　Честно говоря, есть сомнения относительно того, как состыкуется крыло с фюзеляжем, т.к. место стыка очень неудобное и имеет непростую форму. Кроме того, есть у меня сомнения, что крыло таких размеров и соответственно немалого веса сможет удержаться в проеме на таком сравнительно небольшом держателе. Как бы эти крылья со временем не сложились. В этом плане более массивная конструкция крепления крыла бомбардировщиков с вертикальными поперечными вставками, как мне кажется, была бы более уместна.

　　Крой широкий, с округлыми краями. Думаю, это не совсем хорошо. Мелочевка отлита достаточно подробно. Но есть у меня сомнения, что стойки, хоть и выглядят немасштабно толсто, смогут выдержать вес модели. Фонарь, насколько я могу судить, тонкий и прозрачный.

　　Итак, что в итоге имеем? Модель явно не относится к легко собираемым. Даже беглого взгляда достаточно, чтобы убедиться, потребуются доработки и доводки. Впрочем, немалый размер аппарата говорит о том, что объем доводочных работ может быть настолько большим, насколько хватит у сборщика терпения.

　　С другой стороны, сам прототип явно не из разряда популярных. Лично мне, не относящего себя к любителям транспортной и гражданской авиации, само появление данной модели кажется довольно спорным. Не знаю, сколько наберется желающих иметь в своей коллекции эту не совсем идеальную модель далеко не привлекательного самолета, но что-то мне подсказывает, что ажиотаж эта модель вряд ли вызовет и вряд ли фанаты начнут выстраиваться в длиннющие очереди за этим «летающим кирпичом». Хотя, наверно, транспортники уже прокляли меня за это высказывание и уже протыкают куколку вуду с моим фото цыганскими иглами. Что ж, только фото собранной модели сможет заставить меня изменить свое мнение.

　　Павлыгин Александр (foxbot).